“救火队长”安铁成抽身 神龙汽车何时“摆尾”?

《时代周刊》驻广州特派员郭耀

DPCA衰落似乎还有另一个原因。

9月18日,易志调任东风公司党委常委、副总经理、DPCA董事长安铁成接替余凯担任CNAC董事长、党委书记、总经理。此时,铁城和龙车的故事已经结束。

两年前,安铁城突然被派往东风汽车,以挽救东风汽车销量下降的局面。当时,在汽车行业有着辉煌事业的安铁城被媒体誉为“消防队长”和“龙救星”。然而,没有人预料到在接下来的短短两年里,龙继续以近乎夸张的速度下落。满怀希望的安铁城不仅失败了,而且他的“救火”行动一度被外界指责为DPCA加速失败的原因之一。

现在安铁城已经走了,龙还需要复活。安提城是不能救龙,还是龙需要一个以上的“消防队长”?

抱有很高的希望

在2017年4月上海车展东风汽车媒体见面会上,媒体突然发现安铁城的名字出现在椅子上。当时,几个月前,安铁城是一汽汽车有限公司的总经理,此时,他作为东风汽车的领导者首次出现在国内媒体上。

截至2017年6月,安铁城正式接替刘卫东担任东风汽车副总经理兼神龙公司董事长。

安铁城的“南移”被广泛认为是为了解决龙的困境。

事实上,DPCA问题始于2015年。当年国内乘用车市场仍以4.7%的速度增长,但DPCA“停滞不前”,当年销量为70.5万辆,几乎与2014年持平。但这是龙车的顶峰。2016年,DPCA销量大幅下降,仅达到60万辆,占年度销售目标率的78%。

安铁城无疑是意料之中的。在加入东风汽车之前,安铁城的汽车事业有着辉煌的历史。安铁成,在一汽集团工作33年,曾任一汽集团车身厂副厂长、一汽大众计划部部长、一汽集团计划部部长、一汽大众总经理、一汽汽车有限公司总经理、一汽红旗事业部总党支部书记。

无论是合资品牌、奢侈品牌还是独立品牌,成都美铁都有非常丰富的经验。业界经常谈论的是,在安铁城主导的2005-2013年期间,一汽大众的生产和销售规模从25万辆达到了130万辆,这成为了他职业生涯中最辉煌的成就。

经过多次调查,安铁城给了神龙一个“药方”:一个“回归轨道”的发展战略。其主要内容是从2017年到2023年分三步走,即站稳脚跟,重回轨道,实现卓越发展;主要目标是到2020年实现70多万辆汽车的销售,使DPCA的市场份额增加3%,其次是运营利润率超过5%。另一个原因是质量已经达到行业前三名。

龙得救了?

掉进漩涡

神龙没有给安铁城留下多少时间。

自安泰2017年抵达后,DPCA汽车销量的下降速度加快。2017年,DPCA销量再次下滑,全年仅售出37.8万辆汽车,同比下降36.85%。

毕竟,直到半年后铁城才“空降”到位,人们仍然期望这条龙在铁城的领导下在2018年真正“重返轨道”。

然而,以下事件的发展有些出乎意料。DPCA没有“回到轨道上”,而是开始“离开轨道”。

安铁城的新官员以“三把火”就职,并开始改革巨龙。不可避免地会有湍流。2018年初,DPCA决定将东风雪铁龙和东风标致品牌部门迁至武汉总部。这两个品牌的营销部门的主要职能集中在上海。此举原本是为了控制成本,但却引起了最初在北京工作的东风标致品牌部门员工的强烈不满。

精简部门和减少员额...作为改革的一部分,削减成本本身就具有攻击性。然而,事情的发展开始失控。搬迁导致DPCA两大商业部门大量人员流失,许多职位空缺,一些商业部门几乎瘫痪。

“人事斗争”和“退伍军人离队”?改革把DPCA的内部矛盾暴露在阳光下,在那一年达到高潮,甚至在媒体上引起了相当大的轰动。因此,安铁城的“新政”也引起了争议。媒体对安铁城的关注也开始发生变化,甚至转移到了各种细节上,比如他一直缺席一些本应发生的事件。

大胆的改革没有让龙复活,甚至没有让它再次倒下。2018年底,DPCA提交的成绩单显示,年销售量进一步下降至253,400台。销售额不但没有停止下降,反而继续“跳水”。与2015年705,000辆汽车的最初高峰相比,这张成绩单无疑非常难看。

当时,原本是“消防队长”的安铁城与龙车陷入舆论漩涡。

龙如何收回人民币?

如果再给它六个月,安铁城能扭转乾坤吗?可惜的是,没有这样的事情,好像在接到调令后,安铁城已经失去了证明自己的机会,而龙车只给他两年多的时间。

然而,DPCA的问题没有一两年那么简单。很久以前,这种难以平衡的合资关系几乎让DPCA错过了2005年至2008年中国汽车市场的黄金时期。安铁城最后一任DPCA领导人刘卫东曾表示,由于初期规划阶段的决策限制,DPCA开始时产能规划为30万辆,投资超过130亿元,高预期给DPCA带来沉重负担。

事实上,DPCA于2015年决定在成都设立第四家工厂,试图实现所谓的“加速超越”战略,这后来也被认为是完全的误判。报道数据显示,DPCA四家工厂累计产能超过80万辆,产能利用率不到20%,严重颠倒。

安铁城曾告诉媒体,过去DPCA在产品定价策略、技术标准体系和需求导向体系方面都犯了错误。产品给人的印象仍然摆脱不了“忘记自我,迎合大众”的束缚。甚至psa也不清楚中国市场的形势和挑战。虽然我们有着深刻的理解,但似乎所有这些长期存在的问题都不能由“伞兵”在短时间内解决。现在,经过两年的改革和动荡,龙仍然是一根羽毛。

但可以肯定的是,东风和psa没有放弃巨龙,仍然抱有希望。

今年9月4日,DPCA公布了其三年复兴计划。在这个“元”复兴计划中,DPCA计划分三个阶段实现复兴:第一阶段是元训练(2019),重点是“生存”;第二阶段是整合阶段(2020-2021年),DPCA将逐步将其销量增加到25万辆。第三阶段是神龙的扩张阶段(2022-2025)。公司计划通过产品结构调整和更多的中国产品实现销售突破,返回到40万辆,并保持稳定。

有趣的是,与安铁城两年前提出的“回归轨道”计划相比,感觉就像是一样的配方,味道也差不多。我不知道来到CNAC的安提城在回顾这个复兴计划时是什么感觉。

龙车没有多少时间复活了。

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